En 1785, la antaŭulo de la Mann-fabriko, la St. Anthony Steel Plant, estis kompletigita en Oberhausen, Germanio.Kiel grava mejloŝtono en la Germana Industria Revolucio en tiu tempo, la ŝtalfabriko alportis Germanion en novan industrian aŭtodromon.Ekde tiam, la San Antonio Steel Plant akumulis ekstreme fortan kapitalforton produktante ŝtalon, metante la fundamenton por la poste establita Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Plant, ankaŭ konata kielMAN.
En 1858, Rudolf Diesel estis naskita en Parizo, Francio.Tiuj, kiuj regas la anglan, devus povi vidi, ke la Diesel post sia nomo estas la nuna angla nomo por dizelo, kaj Rudolf Diesel estis la inventinto de la dizelmotoro.
En 1893, Rudolf Diesel publikigis artikolon pri sia sendepende evoluinta nova modelo kaj petis patenton por tiu tutnova modelo en 1892. Tamen, jaroj da esplorado kaj evoluo limigis liajn financon, kaj Rudolf Diesel trovis la konatan germanan maŝinan produktadfirmaon. tiam -MAN.Kun la teknika kaj financa subteno de MAN Corporation, li sukcese aliĝis al MAN Corporation kaj iĝis mekanika inĝeniero respondeca por la evoluo kaj produktado de novaj modeloj.
En 1893, la nova modelo produktita fare de Rudolf Diesel havis eksplodpremon de 80Pa (atmosfera premo) ene de la motoro dum testado.Kvankam ankoraŭ estis signifa interspaco kompare kun la nunaj megapaskaloj, por la unua nova motoro, la eksplodpremo de 80Pa signifis fortan forton movi la piŝton, kiun tradiciaj vapormaŝinoj ne havis.
La unua eksperimento daŭris nur unu minuton antaŭ ol la motoro eksplodis, sed tio sufiĉis por pruvi la sukceson de Rudolf Diesel.Kun la senĉesaj klopodoj de Mann Company kaj Rudolf Diesel, la plibonigita dizelmotoro estis sukcese ekbruligita ĉe la Mann Augsburg-fabriko en 1897, kun potenco de 14kW igante ĝin la motoro kun la plej alta ĉevalforto en tiu tempo.
En Eŭropo de la 19-a jarcento, naftaj produktoj estis sufiĉe malabundaj.Tial, dum la sama periodo, Otto-motoroj povis nur utiligi gason kiel la ĉeffuelon por la motoro.Tamen, la portado kaj stokado de gaso prezentas signifajn sekurecdanĝerojn.Rudolf Diesel decidis malfermi novan vojon.Li pliigis la motoran kunpremadproporcion, forigis la sparkilon, kaj alportis la cilindron al alt-temperatura kaj altprema stato por retestado.Fine, li trovis, ke la maniero pliigi la kunpremadproporcion estas tre farebla, tial la unua kunprema brulmotoro de la mondo estis oficiale naskita kaj nomita dizelmotoro laŭ li.
Post la invento de la dizelmotoro, ĝi ne estis tuj aplikita al aŭtoj, sed unue estis uzita en armiloj kaj ekipaĵo, kiel ekzemple submarŝipoj kaj ŝipoj kiuj uzis vapormaŝinojn kiel energifontojn.En 1915, kun la subteno de dizelmotorteknologio, Mann Company komencis transformi dizelmotorojn en civilan uzon.En la sama jaro, MAN produktis la unuan civilan malpezan kamionon en komunentreprena fabriko kun ADOLPH SAURER AG.Nomita Saurer.La unua Saurer-kamiono estis vaste rekonita pro sia bonega agado en la merkato kaj reprezentas la oficialan komercan uzon de dizelmotoroj.
Nuntempe, la rekta fuela injekta teknologio uzata en niaj kamionaj motoroj fariĝis ĉefa.Karburaĵo estas rekte injektita en la brulĉambron tra la fuelinjekciilo, kiu estas oportuna kaj efika.Sed kiam dizelmotoroj unue estis lanĉitaj, ekzistis ne tia aĵo kiel rekta fuelinjektoteknologio.Ĉiuj dizelmotoroj adoptas mekanikajn oleoprovizopumpilojn.
En 1924, Mann oficiale lanĉis dizelmotoron provizitan per fuela rekta injekta teknologio.Tiu motoro uzis la plej progresintan Diesel Dirkteinspritzung (karburaĵa rekta injektoteknologio) tiutempe, kiu amplekse plibonigis la potencon kaj efikecon de dizelmotoroj kaj amorigis la fundamenton por la pli posta modernigo de dizelmotoroj direkte al altprema ofta relo.
En la 1930-aj jaroj, la rapida evoluo de la eŭropa ekonomio levis novajn postulojn je pli rapidaj kaj pli grandaj kamionoj kaj busoj.Danke al la aplikado de dizela rekta injekta teknologio kaj la vasta adopto de turboŝarĝiloj.En 1930, Mann lanĉis novan generacion de alt-motora kamiono S1H6, kiu havis maksimumon de 140 ĉevalfortoj (poste lanĉis 150 ĉevalfortan modelon), iĝante la plej potenca kamiono sur la merkato en tiu tempo.
Post la fino de 2-a Mondmilito, Mann eniris epokon de ampleksa novigado en veturila dezajno.En 1945, Mann lanĉis la unuan generacion mallongan nazkamionon F8 al la merkato.Kiel la unua peza kamiono lanĉita post 2-a Mondmilito, la aspekto de tiu aŭto efike plenigis la interspacon en postmilitaj rekonstruveturiloj.La nova V8-motoro uzata en ĉi tiu aŭto havas kompaktan strukturon, pli mallongan antaŭan finon kaj pli bonan videblecon.Kaj ĉi tiu V8-motoro povas atingi maksimuman ĉevalforton de 180, rompante la limon de 150 ĉevalforto antaŭe establita de Mann kaj iĝante tutnova altĉevalforta modelo.
En 1965, la 100000-a veturilo de la fabriko Mann Munkeno estis senrete ekigita, nur 10 jarojn post kiam la Munkena projekto estis oficiale ekfunkciigita.Tio montras la evolurapidecon de Mann en industria teknologio.Per la 180-jara evoluo de Mann, ni povas vidi, ke kiel jarcenta entrepreno, Mann havas novigajn kapablojn en malsamaj stadioj.Tamen, ĉar la forto de la firmao iom post iom kreskas, la akiro de pli bonegaj kartaj kaj busaj entreprenoj fariĝis ŝlosila fokuso por estonta disvolviĝo.
Afiŝtempo: Oct-03-2023